简直悉数到访过长城汽车总部的东说念主齐会对大楼前伫立的一块石碑印象深刻。碑上电刻“前车之鉴”体育游戏app平台，寓意前车之覆，后车之鉴，里面东说念主称之为“教授石”。

在燃油车时期，长城汽车曾处于中国自主品牌龙头地位。当中国汽车行业发展至2.0时期，这家时间导向想维显着的老牌公司需要收拢新动力发展时分，扩大当先上风。“前车之鉴”在某种进度上反而成了制肘，长城汽车无可幸免地像好多传统跨国汽车公司一样，堕入创新的两难境地。

这种困境从三年前长城汽车发布2025策略抓续于今。那时公司董事长魏建军暗示，2025年长城汽车要已毕全球销量400万辆，其中80%是新动力车。本年1至11月，长城共卖出新动力车型27.9万辆。

据最新数据，长城汽车11月新动力浸透率仅为28.6%，远远过期于乘联会预计的行业浸透率53.3%。

亦然在这三四年间，中国汽车四大自主品牌濒临转型给出不同旅途。立场更刚毅、动作更透澈的比亚迪在2022年全面停产燃油车，本年已提前锁定400万销量方针，成为新动力市集销量领军者；奇瑞最早布局出口市集，在中国汽车出海时期冲突国外销量破百万辆，遥遥当先其他品牌；吉祥则通过老本运作，不休兼并收购上市，向老本市集敷陈充满想象的故事，成为品牌体系愈加进修的汽车集团。

长城汽车还需要时分摸索出一条稳妥我方的通说念，里面早已感知到这种遑急，传导至外界最彰着的变化是公司一改低调立场，掌舵东说念主魏建军平素现身台前，通过一次次的试驾直播、采访直播及股东大会直播宣传长城汽车的智能驾驶、挫折价钱战以及避支拨量转而强调高利润。

距离方针只剩一年时分，长城汽车也在不休调整策略，最近一次策略层面开释出的音问是，长城汽车与华为在11月13日签署智能化生态配合合同，两边将基于Coffee OS 3与华为HMS for Car两款居品进行深度交融。随后不久，长城汽车高管又公开否定两边将在高阶智能驾驶伸开配合，强调智能驾驶自研。

制图：界面新闻/何苗

一种雷同举棋不定、暧昧不解的耽搁立场永恒以来通顺在这家公司的新动力转型过程中。

2015年，长城汽车凭借哈弗H6和全球皮卡的大卖一度成为全球利润率最高的汽车公司。同庚长城汽车晓示拟定增168亿元押注新动力汽车产业，是最早看到新动力发展后劲并惬心大手笔参加的少量数。

缺憾的是定增遐想不久后破灭。魏建军对外喊出“长城汽车不作念新动力领军者，只作念奴隶者”的标语，转型也从积极转向保守，作念奴隶者的代价是影响力的不休下落。

长城汽车承认新动力大势，但不肯过多覆没在燃油车时期积存的时间上风和市集利润，仅在2018年推出专注袖珍车市集的“欧拉”，这亦然目下长城汽车旗下独一量产的纯电品牌。

欧拉的发展也集结体现了长城汽车在策略层面的矛盾与纠结。定位于微型车市集就先天决定了利润浅陋，即便欧拉在刚上市之初就已毕月销量破2万，在微型小车市集声量仅次于五菱宏光Mini，公司还所以无法承受一年20多亿亏本为由连接停产两款热销车型欧拉白猫和黑猫，并于近期停运欧拉APP，吞并欧拉与哈弗销售和售后渠说念，进一步削减在欧拉品牌上的参加。

汽车分析师张雷在继承界面新闻采访时暗示，长城汽车最初把新动力转型放在受众面窄、市集份额小的欧拉上，是公司策略对转型不够深爱的体现。

一位曾在长城汽车职责多年的前职工告诉界面新闻，公司里面高层以为转型太激进就意味着试错成本过高，长城汽车不肯意覆没高利润，初期对新动力参加不够导致过期于竞争者，而过期的步地让公司更不肯意覆没燃油车的高利润。

长城汽车曾经在2020年贪图高端纯电品牌“沙龙”，首款纯电轿车机甲龙于今尚未发布。对于该品牌的最新动态是，年头长城汽车将其并入魏牌，新车作为魏牌首款轿车，遐想于本年下半年发布但显着已跳票。

终端2024年底，长城汽车在售的纯电车唯独欧拉品牌和两款皮卡车型。

新动力转型卤莽还有契机，但长城汽车一经在犹疑间错过了第一波纯电机遇。资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻指出，“行业增经久的窗口一经从纯电动车转向增程插混。”

这种策略的耽搁在长城汽车等燃油车时期的班师企业中尤为典型。梅松林说，当长城汽车在传统燃油车市集取得SUV自主品牌第一的位置时，它会带着固化的班师历史训戒、资源和财富走向新动力汽车未来，很难从想维历程上已毕根柢改进。

制图：界面新闻/何苗

回看长城汽车新动力转型旅途，2021年卤莽是公司简直较大边界，多条线变革的明确时分节点。那时长城汽车已连气儿四年销量破百万辆，这给了魏建军及处罚层裕如的信心，2025策略随之公布。

在被外界问及长城汽车这次决心有多大时，魏建军复兴：“死也要转型，不转型就得死，死了也在所不吝。”

领有了销量底气的长城汽车终于向转型迈开殷切的设施。长城汽车前职工回忆称，那时公司高下笼罩在一股欢快和充满劲头的情谊中，“全球齐准备放开当作大干一场”。

这一年，长城汽车理会到国产汽车将迎来爆发，供应链、销售收集及坐蓐制造各设施齐需要推广，急需算力资源相沿系统运行，长城IDC（产业数字化中心）应时而生，里面职工告诉界面新闻，该部门一年内从300东说念主推广至1000多东说念主。

与此同期，长城职工总和量一年内从7.79万东说念主增至2022年底的8.74万东说念主，快要一万东说念主的扩招边界也意味着长城汽车布局多个业务条线。

更直不雅的变化是居品数目的增多。长城汽车不再聚焦单一品牌，先后发力哈弗、欧拉、魏牌、坦克以及皮卡等多条居品线，并在各品牌推出了数款车型。

亦然这一年，长城汽车泰国工场厚爱投产并在德国诞生欧洲总部，准备厚爱进入欧洲市集。

但抓续的多元化参加莫得取得收成，长城汽车处境急转而下。2022年长城汽车新动力车销量13.69万辆，比2021年还少卖了5000辆；公司赖以糊口的SUV燃油车基本盘开动摇晃，比亚迪宋PLUS和特斯拉Model Y销量反超哈弗H6，长城丢掉了SUV销冠头衔。

这径直影响了长城汽车的全年销量，2022年长城汽车年销量从上一年的128万辆下落至106.75万辆，被比亚迪和吉祥汽车差异以186万辆和143万辆已毕反超。

长城汽车曾经依靠定位表面聚焦在SUV品类上，确立了阁下经济型SUV市集的哈弗品牌，成为中国第一个打造国民SUV品牌的汽车公司。它依靠品类创新获取了细分市集增量需求，但这一训戒莫得延续到新动力时期。

艾睿铂大中华区汽车参议业务合伙东说念主章一超在继承界面新闻采访时暗示，长城汽车作念了无数品类创新，波及了一些新的契机。“比如欧拉针对女性市集崛起的布局，魏牌针对国产车粉碎升级的预判，坦克对于硬派越野车市集的开拓，哈弗对于轻越野市集的探索，其实齐口角常超前的。”

但问题在于，除了坦克，这些品牌在主攻的细分市集，尤其是新动力市集齐没能作念出声量。欧拉衰败打动方针客户的中枢点；哈弗轻越野的观念是好的，但“果子”最终被捷途旅行者摘走，原理是后者更低廉，而况形象各方面更“正宗”；至于魏牌则是给理想等其后者作念了嫁衣，如今提到自主豪华SUV，一经没几许东说念主能想起这位先驱。

“一个品牌要抓续罕见，光有发掘市集的眼神，却莫得与敌手拼到刺刀见红的勇气，可能是不够的。你的敌手会快速反应过来并推出竞品，你需要有相似的居品拿出来过招”，章一超向界面新闻暗示。

汽车行业资深分析师桂灵峰告诉界面新闻，长城汽车当年能够班师最中枢的是押准了SUV需求群体的赛说念，那时结伴品牌以作念轿车为主，不外当今汽车公司基本已毕了细分市集全笼罩，再去押准具体赛说念就需要把中枢卖点放大化，但长城目下除了坦克以外，其他居品线互异化并不彰着。

这也导致长城汽车各品牌内方针群体的内讧，销量方针本色上追求的飘摇，而非新增，长城汽车也经久莫得破耗更多的元气心灵去作念增量粉碎群体的开采。

在纯电布局上决议矛盾的长城也在混动贪图上犯了雷同舛讹，2021年长城将那时具有竞争力的超等混动时间用介意图冲击高端的魏牌车型上，而非哈弗品牌，错失混动车型率先占领主流市集的契机。

据误点LatePost，职业长城汽车多年的里斯参议的一大缺憾是，没能劝服长城汽车将混动时间应用在哈弗上，这也导致了比亚迪率先将混动时间应用在15万级车型上，获取了先发上风，尽管长城汽车发布这项时间的时分还要早于比亚迪。这一年魏牌销量为5.83万辆，而哈弗品牌仅H6一款车型就销售超37万辆。

制图：界面新闻/何苗

当新动力转型莫得取得成效，多品牌策略反而累赘了销量，一经被迫摇了糊口根基的长城汽车决定再行聚焦利润。梅松林以为，这讲解长城汽车辩说摈弃短期的利润，坚抓开拓新时间和新市集的冒险精神。

2022年底，长城汽车将旗劣品牌两两整合，欧拉和沙龙共同面向纯电市集，魏牌和坦克组织架构吞并聚焦高端，且获取集团里面相对最多的资源赋能。

长城汽车还曾紧随特斯拉、比亚迪之后参与价钱战，但在销量成效甚微而年度利润却大降15%后，转而成为目下中国反对价钱战最强烈的汽车公司。魏建军数次挫折价钱战，以为“后遗症会抓续六七年”。

章一超则向界面新闻暗示，反价钱战、反内卷是正确的标的，但背后也需要有杰出的时间和亮眼的新动力居品相沿。不论是纯电照旧混动，长城需要同期想考我方在这方面的储备与未来。

当转型设施趋于严慎，以利润为导向的长城汽车交出了超出预期的财报事迹。本年前三季度，公司营收1423亿元，同比增长19%，归母净利润104亿元，同比增长109%。毛利率涨至20.8%，是长城汽车2016年后的最高点。同期，长城汽车销量再度同比下滑了1.2%。

长城汽车一方面严格适度了成本。海通证券研报指出，上半年长城汽车在销售、处罚、研发用度率均呈现下落趋势，上半年告白及媒体职业费同比下落22.7%。

长城汽车对于成本的适度也体当当天常处罚当中，外界最常谈论的即是长城在处罚上军事化般的严苛。长城汽车前职工暗示，公司有一套次第严明的监察和功令轨制，颗粒度细至职工的某个行为对应扣款几许，同期阻绝奢靡、精简成本的想维也在日常的规训中深入全体职工的价值不雅当中。

“长城不太能够允许奢靡的发生，或者承担决议无理带来的成本奢靡。”

另一方面是单车利润的提高——卖订价更高的车和到价钱更贵的国外市集去卖车。前者是长城汽车近几年一直追求的标的，后者是目下中国汽车品牌的新增长点。

本年前三季度，长城汽车的单车平均售价从客岁的14.1万元涨至16.7万元，20万元以上的车型占24.8%，同比增多了38.7%。

国外市集方面，长城汽车提速推广，一经在欧亚地区、泰国、巴西开采了3个全工艺整车坐蓐基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地领有多家KD散装工场。

高利润空间和增长速率蛊惑着中国汽车公司加快出海。以长城皮卡山海炮为例，南非市集起售价比拟国内高8万元，欧拉国外销价基本在23万以上，有些区域以致卖到30多万，而国内欧拉售价仅为8至10万元。本年1至11月，长城汽车国外销量41.2万辆，同比增长45.77%，创下历史最好收成。

制图：界面新闻/何苗

罗兰贝格全球高档合伙东说念主、亚洲区汽车业务负责东说念主郑赟以为，长城汽车不肯意赔本赚吆喝，对于利润率不够高的居品会想办法提高利润率，要是利润率自身作念到了瓶颈，可能会放松相应的产能和销量方针。

这种利润导向的策略在一定进度摈弃了国内高度竞争的低端车市集份额，同期主流市集上销量劣势，导致合座销量出现下滑。长城汽车前三季度销量是比亚迪的31.1%，吉祥集团的36.8%。

长城汽车也试图稳住基盘市集，以欺诈边界化进一步摊销成本，放大利润上风。其中枢举措之一是强化交接平台营销和渠说念变革。

经久守秘在幕后的魏建军本年荒僻田主动营销个东说念主IP，为此开设微博、入驻抖音、与小米集团董事长雷军互动、直播试驾新款蓝山，魏建军开动冲突长城汽车原有的营销技能躬行下场制造流量。

渠说念方面，魏建军以为长城汽车居品头绪提高了，经销商也要提高，但经销商反馈速率很慢，长城汽车不得不作念直营。穆峰进一步明确了直营的定位，即指导魏牌和坦克作念品牌朝上。

本年5月，在多家汽车公司从直营转向与经销商配合之时，长城汽车却反而短暂开出第一批直营店，售卖旗下魏牌和装甲车型，一共33家散布在17个城市。在长城汽车的贪图中，到本年年底智选门店数目将达到200家。

长城汽车当年的销售沿途依靠经销商，寰球各地4S店多达千家，若何均衡经销商和直营店之间的利益问题成为关键。长城汽车的高层不啻一次在公开所在抒发开采直营的方针并不是为了和经销商抢饭碗，而是但愿由厂家作念重资金参加，日后直营模式下的有用方法论和买卖模式也能推论至经销商收集之中。

但两者之间矛盾无法幸免。直营店不错径直拿到免息优惠，而经销商的价钱愈加无邪，直营店销售东说念主员告诉界面新闻，确实有的主顾在比价之后采用去经销商店购车，直营店能够收拢的上风就是相对高质地的职业和售后。

章一超以为，在现存存量市集会，直营店例必会霸占经销商资源，包括不限于新车分拨、寄托量、优惠政策等，作为整车厂需要理会经销商的胆怯和辛苦，提供更为全面和深入的支抓，举例除了提供用度房钱支抓外，还不错针对东说念主员激发机制进行调整。

郑赟向界面新闻指出，积极的营销为长城带来了公论和声量的提高，直营渠说念对品牌定位和默契度提高的支持作用也彰着，不外从本色后果上看，想要看到订单的无数飘摇可能还需要一些时分。

汽车公司时时会在销量下滑、堕入亏本的情况下被迫开启一系列革新，典型案例是好意思国次贷危急时期，艾伦·穆拉利就任福特CEO后开启“一个福特”自救措施，穆拉利整合了汽车坐蓐平台与历程，并通过大边界裁人、关闭工场，精简车型、缩减组织架构等举措实时适度了福特的财富欠债表。

长城汽车相似进行了多轮组织调整。2022年底，长城汽车将组织架构调整为前台、中台和后台。差异对应几个旗下子品牌、研发和传统模式下的营销收集以实时间储备。2024年的新一轮组织调整中，长城汽车又新增了新媒体直播运营中台和商品处罚中台，将中台数目拓展至8个。

制图：界面新闻/何苗

平素的调整仅仅加剧了长城汽车里面蹙悚，却没能波及存在多年的深层问题。多位接近长城汽车里面东说念主士告诉界面新闻，长城的里面陈诉历程存在诸多问题，人言啧啧。

据上述前公司职工，长城汽车每一层指令决议权有限，内审严格，稍稍紧要一丝的事情齐要魏建军拍板，一个例子是办公室的纠正装修预算齐是和董事长陈诉多轮后才能具体试验。

多重陈诉导致决议历程过慢的缺点在长城汽车进入欧洲市集时充分体现。一位接近长城欧洲公司的东说念主士暗示，长城汽车在国外鼓动新形态的时候比较畏手畏脚，公司文化上发怵犯错，中层不敢作念决议，欧洲原土的团队无法自主决定。“新的决议齐需要陈诉到最高层，这导致遵守特别低。”

长城汽车从2019年开动准备进入欧洲市集，到2022年底才开动铺设渠说念收集。作为对比，蔚来相似在2019年进入挪威市集，2022年时已同步进入欧洲五个国度。

团队不稳也影响着长城汽车策略试验落地。这祖传统保守的汽车公司曾密集从外部征引东说念主才，但却很难留下。腾讯新闻报说念称，本年春节前后，长城汽车各品牌有多位中高层职工主动淡薄下野，其中至少有三位副总级别高层职工和超十位科长、部长（总监、高档总监）级干部。

那时分转向2025年，留给长城汽车追逐上自主品牌竞争敌手的时分窗口期所剩无几。业内渊博达成的共鸣时，来岁中国汽车业的“淘汰赛”将吹响终场哨。

当年三十多年，魏建军一直坚抓时间为基础的逻辑，2023年他在央视一段采访中提到，长城的造车逻辑是靠制造、靠时间、靠塌实的居品，有些企业靠的是老本市集，这是两个维度。

在新动力智能车时期，能够取胜的整车厂除了硬件居品过关，还有软件才气、营销才气及用户处罚等多重维度。桂灵峰以为，长城想要追逐竞争敌手，问题中枢是把60分作念到90分，当下市集竞争强烈，唯独简直作念到90分的汽车公司才有可能拿到市集绝大部分的份额。

长城汽车在电动化和智能化领域早期参加颇多，包括毫末智行、蜂巢动力及咖啡智能等。凭证长城汽车2023年报泄漏，当年3年，长城汽车在“汽车专利公开量与授权量”以及“新动力汽车专利公开量与授权量”上均位于国内第一。2023年，公司在智能化领域的专利公开量亦然国内民营汽车公司中最多的。

但由于后续资源参加有限，以及在新动力汽车居品界说和策略上出现问题，长城汽车的时间储备没能在居品端得到充分体现。章一超指出，若何将中枢时间发展为我方具备竞争力标签的居品才气，是品牌翻盘的关键。

长城汽车依然还领有当先100万辆的销量基盘，也有一位能潜入理会行业竞争烈度和公司危急处境的指令东说念主。多位分析东说念主士向界面新闻指出，长城汽车在经过多年疲塌摸索，初步酿成了明确的居品贪图型谱和新动力发展旅途。

独一悬而未决的问题是，这位事无巨细、条件严苛的铁腕企业家在销量和利润的拉扯间曾失去了数次契机，而这终末一役体育游戏app平台，其策略定力又能保抓多久？